Многие автомобильные компании пережили процедуру банкротства. Как показала практика, это совсем не страшно, а иногда и очень даже выгодно.

Чуть больше года назад некоторые эксперты утверждали, что началом конца кризиса станет волна банкротств, слияний и поглощений, а после перераспределения активов вновь начнется рост моровой экономики. Сейчас в отношении автопрома этот прогноз можно считать фактически сбывшимся.

Правительство США объявило банкротом General Motors. В результате этой процедуры компания получила от государства более 30 млрд. долларов. Конечно, в структуре корпорации произошло много изменений. GM пересмотрел маркетинговую политику и составил список брендов, которые возможно станут прибыльными: Chevrolet, Cadillac, Buick и GMC. От менее перспективных Оpel, Hummer, Saturn и Saab компания решила избавиться. Но судя по тому, что сделка по продаже Оpel было умышлено сорвана, а простаивавший завод Hummer возобновил работу, дела у General Motors идут более чем хорошо.

У другого американского автогиганта Chrysler, также все неплохо. Chrysler тоже пережил процедуру банкротства, после чего слился с итальянским концерном Fiat. На процедуру банкротства правительство США выбелило более 6 млрд. долларов. Судя по недавно обнародованному плану, новые боссы Chrysler обладают достаточными ресурсами для стремительного развития.

Еще один яркий пример удачного банкротства - SsangYong Motor Company. В начале января компания объявила о банкротстве. Это позволило выдвинуть свои условия кредиторам. В результате долги компании были реструктуризированы. Сейчас SsangYong работает практически на полную мощность, обеспечивая своей продукцией быстрорастущие восточные авторынки.

В Украине пока есть только один прецедент публичного банкротства автомобильной компании. «СВТ Фортуна», которая 17 лет успешно работала в качестве официального дилера Opel и Chevrolet, оказалась не в стоянии исполнять кредитные обязательства.

Кризис очистил авторынок от «серых» дилеров - однодневок. Многие мелкие предприятия, которые не имели ни сервиса, на автосалонов, а просто торговли автомобилями на открытых площадках, были вынуждены закрыться.

Но для крупных операторов рынка кризис оказался не так страшен. Они вовремя остановили производство, сократили персонал и «залегли на дно». Но в начале кризиса взгляды компаний разделись диаметрально противоположно. Одни подчистую распродали автомобили по заниженным ценам, другие не спешили демпинговать и держали высокие цены. В итоге, те кто «слил» товарные запасы, сейчас торгуют автомобилями 2009 года выпуска, а те, кто остался со складом - продают машины 2008 года. Сейчас сложно сказать какая из этих стратегий оказалась выигрышной - о банкротствах пока никто не заявлял.

По мнению экспертов после президентских выборов стоит ожидать серьезных изменений в законодательном поле. Отечественные автопроизводители будут всеми силами стараться ограничить импорт и получить максимальную поддержку от государства.

От исхода выборов во многом зависит дальнейшая судьба автопрома. Фактические владельцы двух крупнейших автомобильных корпораций «Укравто» и «Богдан» Тариэл Васадзе и Петр Порошенко «дружат» с Юлией Тимошенко, а Группа компаний «АИС» подконтрольна депутату-регионалу Дмитрию Святашу.

Если Президентом нашей страны станет человек, в окружении которого нет автомобильных магнатов, на государственную поддержку крупным автомобильным компаниям рассчитывать будет сложно. А без поддержки государства украинскому автопрому придется очень сложно.

Отзывов (0)

Добавить свой отзыв »

Имя:
Комментарий:	Осталось 1000 символов
Введите симоволы, указанные на изображении.
Отзывы, содержащие ненормативную лексику, угрозы, оскорбления, призывы к насилию, разжигание межнациональной розни и т.п., будут удалены. Не допускается также публикация материалов рекламного характера и ссылки на другие ресурсы. Пожалуйста, формулируйте свои сообщения в соответствии с действующим законодательством Украины и общими морально-этическими нормами.